尾氣污染通常指機(jī)動(dòng)車(chē)因?yàn)槿剂喜荒躻an quan燃燒等原因?qū)е屡懦龅奈矚夂卸喾N大氣污染物，對(duì)環(huán)境空氣質(zhì)量造成影響，影響人體健康。尾氣污染產(chǎn)生的主要污染物有CO、NOX、SO2、CH等，正常情況下汽車(chē)燃料wan quan燃燒可以生成水和CO2，不會(huì)造成環(huán)境污染問(wèn)題，但是由于氧氣不充分、機(jī)器轉(zhuǎn)化等因素影響，導(dǎo)致燃料不wan quan燃燒，從而生成對(duì)環(huán)境有污染、有影響的環(huán)境污染物。

有的人或許聽(tīng)到此處不以為意，認(rèn)為車(chē)輛增多，尾氣增多，但是對(duì)環(huán)境的影響并沒(méi)有說(shuō)的那么大，污染物排到空氣中會(huì)被稀釋?zhuān)参锖粑鼉艋?，所存含量低，各種說(shuō)法、理由都在為不治理尾氣污染打掩護(hù)。然而根據(jù)實(shí)際數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，尾氣污染占據(jù)的比例在城市污染中國(guó)正在逐步升高。以北上廣等大城市為例，汽車(chē)排放的CO污染物占污染物排放總量的80%以上，而深圳則更加嚴(yán)重，高達(dá)94.5%，已經(jīng)成為我國(guó)許多城市空氣污染的主要來(lái)源。其他污染物所占比例雖然不如CO多，但是引發(fā)的健康危害也不小。

CO可以和人體的血紅蛋白結(jié)合，這種無(wú)色帶刺激性的氣體減少血液的輸氧量，使得人們出現(xiàn)缺氧、頭疼、遲鈍等癥狀。CH包含多種致ai物質(zhì)，可以導(dǎo)致人體骨髓功能衰弱，減少血小板產(chǎn)生，降低身體器官機(jī)能。NOX除了會(huì)引起中樞神經(jīng)的痙攣等，當(dāng)然這些污染物產(chǎn)生的危害不僅僅是直接產(chǎn)生的原因，更大的危害是可以形成光化學(xué)煙霧，在一定光照條件下，NOX和碳?xì)浠衔锇l(fā)生光化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生臭氧、顆粒物等污染物，影響健康、使樹(shù)木枯死、農(nóng)作物減產(chǎn)等。

根據(jù)數(shù)據(jù)可知每千輛汽車(chē)每天排出CO約3000kg，CH約200—400kg，NOX約50—150kg，是目前城市大氣污染的主要污染源之一。之所以有這么多的污染物產(chǎn)生，主要是有以下幾點(diǎn)原因：（1）汽車(chē)生產(chǎn)制造質(zhì)量不高；（2）汽車(chē)質(zhì)量監(jiān)督力度不夠；（3）燃油質(zhì)量不高；（4）交通狀況差。

危害在不斷產(chǎn)生，防治辦法也要不斷加強(qiáng)，從根源上解決問(wèn)題，減少尾氣污染出現(xiàn)。針對(duì)問(wèn)題原因可以進(jìn)行針對(duì)性解決：（1）在生產(chǎn)制造時(shí)要提高汽車(chē)技術(shù)，控制汽車(chē)的污染排放；（2）加大監(jiān)督力度，我國(guó)報(bào)廢車(chē)輛和趨于報(bào)廢車(chē)輛很多，這部分車(chē)輛排氣設(shè)備老化嚴(yán)重，要加強(qiáng)監(jiān)管、控制上路；（3）機(jī)動(dòng)車(chē)燃油存在標(biāo)號(hào)偏低等，提高燃油質(zhì)量；（4）增設(shè)交通道路，減少車(chē)輛堵車(chē)、低速等交通狀況的出現(xiàn)。通過(guò)以上措施的有效實(shí)施，可以在一定程度上減少汽車(chē)尾氣污染，還城市居民一片蔚藍(lán)。

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重型柴油車(chē)是指總質(zhì)量大于3.5噸的公交、物流等大中型客車(chē)和中重型貨車(chē)，通常用于大宗物料運(yùn)輸。重型柴油車(chē)在道路上行駛時(shí)多處于低速、中速狀態(tài)，且不同道路油耗和排放各不相同，支路最高、次干路較低、主干路次之，快速路zui di。由此可見(jiàn)，低速行駛是造成車(chē)輛高油耗、高排放的主要原因。

那么對(duì)于這種車(chē)輛，為什么要進(jìn)行車(chē)輛監(jiān)測(cè)呢？因?yàn)橹匦筒裼蛙?chē)排放的污染物主要有NOx、HC、CO、顆粒物等污染物，污染物都是近地面排放，容易被人體吸收，尾氣污染物通過(guò)鼻腔、口腔進(jìn)入呼吸道，在人體里搞破壞，使得呼吸系統(tǒng)免疫力下降，引發(fā)氣管炎、肺功能衰弱等癥狀。尾氣污染帶來(lái)的危害已經(jīng)嚴(yán)重危害人類(lèi)身體健康。

而重型柴油車(chē)由于其特殊性，一輛國(guó)三重型柴油車(chē)一年排放的NOX等污染物相當(dāng)于100輛左右國(guó)四轎車(chē)的排放量，對(duì)于排放不達(dá)標(biāo)或更低排放標(biāo)準(zhǔn)的重型柴油車(chē)而言，污染物排放量甚至更多。雖然目前車(chē)輛會(huì)添加車(chē)用尿素，用來(lái)減少重型柴油車(chē)尾氣中污染物排放，但是仍有相當(dāng)比例的重型柴油車(chē)未正常添加車(chē)用尿素，導(dǎo)致尾氣污染物居高不下。

重型柴油車(chē)仍然會(huì)被高頻使用，帶來(lái)的污染還在不斷上升，如果不加以控制，產(chǎn)生的影響危害會(huì)更加嚴(yán)重，會(huì)加快顆粒物、臭氧濃度增加，進(jìn)而引發(fā)惡劣天氣現(xiàn)象、危害生活健康。因此針對(duì)重型柴油車(chē)污染，可以安裝OBD在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，監(jiān)測(cè)車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)、排放情況，對(duì)車(chē)輛精準(zhǔn)監(jiān)管。

OBD在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是有關(guān)部門(mén)為了方便管理機(jī)動(dòng)車(chē)，要求安裝的一款遠(yuǎn)程在線車(chē)載終端，可以采集車(chē)速、車(chē)輛定位信息、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)燃料流量等基礎(chǔ)信息。通過(guò)無(wú)線通訊技術(shù)可以將采集到的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳至系統(tǒng)平臺(tái)，數(shù)據(jù)以報(bào)表、折線圖、柱形圖等形式展示，并可以在后臺(tái)將數(shù)據(jù)系統(tǒng)分類(lèi)，方便查找。

通過(guò)對(duì)重型柴油車(chē)尾氣進(jìn)行監(jiān)測(cè)，可以對(duì)污染源車(chē)輛進(jìn)行快速鎖定，減少管理部門(mén)工作人員排查難度，及時(shí)督促問(wèn)題車(chē)輛進(jìn)行整改，為保衛(wèi)藍(lán)天、守護(hù)人類(lèi)健康家園打下牢靠基礎(chǔ)。

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生活中隨處可見(jiàn)的污染數(shù)不勝數(shù)，其中最為常見(jiàn)的污染之一是汽車(chē)尾氣污染。在當(dāng)下這個(gè)年代，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人們對(duì)車(chē)的需求在不斷增加，使得車(chē)輛的使用頻率越來(lái)越高，從而引發(fā)的尾氣污染也越來(lái)越嚴(yán)重。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量持續(xù)增長(zhǎng)，已連續(xù)十三年成為世界機(jī)動(dòng)車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)，2022年，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)到4.08億輛。

或許有的人不以為意，不認(rèn)為小小的尾氣能帶來(lái)多少污染，但是根據(jù)科學(xué)分析表明，汽車(chē)尾氣中含有上百種不同的化合物，其中包含的污染物有顆粒物、CO、CO2、CH、SO2、NOx等，尾氣污染在直接危害人體健康的同時(shí)，還可以對(duì)人類(lèi)生活的環(huán)境產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。舉例來(lái)說(shuō)：

例一：尾氣中包含的SO2，其具有強(qiáng)烈的刺激性氣味，達(dá)到一定濃度時(shí)，可以和空氣中的氧氣等進(jìn)行反應(yīng)，形成“酸雨”的發(fā)生，導(dǎo)致土壤、水源酸化，影響農(nóng)作物、動(dòng)植物生存。

例二：尾氣中存在大量的CO2，冰川融化、海平面上升、溫室效應(yīng)等一些列現(xiàn)象都會(huì)對(duì)人類(lèi)的生存待料挑戰(zhàn)，CO2則是導(dǎo)致這一切現(xiàn)象的主要yuan兇。

例三：尾氣中存在CO，CO是一種無(wú)色的刺激性有毒氣體，不僅可以與氧氣反應(yīng)，生成CO2，同時(shí)還可以替代氧氣與人體血液中的血紅蛋白結(jié)合，削弱人體的氧供給，使得人體缺氧，從而導(dǎo)致頭暈、頭疼、四肢無(wú)力等癥狀，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)鹩洃浟ο陆?、反?yīng)遲鈍、中樞神經(jīng)致si等。

尾氣污染的危害不只是以上闡述舉例的三條，還有許多其他的危害，尤其是對(duì)兒童的健康影響最為嚴(yán)重，因此對(duì)于尾氣污染的重視顯得尤為重要。車(chē)輛多、車(chē)速快等特點(diǎn)導(dǎo)致監(jiān)測(cè)的難度較大，人工監(jiān)測(cè)成本高、時(shí)間長(zhǎng)、效率低，影響車(chē)輛上路行駛時(shí)間。使用智能在線監(jiān)測(cè)終端替代人工，協(xié)助相關(guān)部門(mén)進(jìn)行機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣監(jiān)測(cè)。

目前機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣監(jiān)測(cè)主要有水平固定式、垂直固定式以及移動(dòng)式，可根據(jù)城市主道路、省道、國(guó)道的設(shè)計(jì)選擇安裝方式。系統(tǒng)可以對(duì)道路上通過(guò)車(chē)輛的尾氣進(jìn)行檢測(cè)，可以測(cè)量車(chē)牌、車(chē)速、尾氣濃度值等信息，支持實(shí)時(shí)上傳平臺(tái)，在展示端形成可視化圖表，切實(shí)幫助有關(guān)部門(mén)解決車(chē)輛尾氣污染問(wèn)題。

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隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，我國(guó)私家車(chē)人均占有量逐漸增加，根據(jù)央視新聞報(bào)道，據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2022年9月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)4.12億臺(tái)，其中汽車(chē)3.15億輛，機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)?.99億人，汽車(chē)駕駛?cè)?.61億。這些數(shù)據(jù)表明人們出行越加便捷，但側(cè)面也折射出尾氣排放量會(huì)有所凸顯。

機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣主要包括一氧化碳、氮氧化合物和碳?xì)浠衔锏?。一氧化碳排放濃度超?biāo)，被人體吸入后會(huì)造成低氧血癥，導(dǎo)致人體組織缺氧，輕者出現(xiàn)頭暈、眩暈、反應(yīng)遲鈍等癥狀，重者會(huì)造成死亡；碳?xì)浠衔镏械闹?lèi)物質(zhì)會(huì)對(duì)人體呼吸器官及皮膚產(chǎn)生刺激，造成肺功能的下降；汽車(chē)尾氣中氮氧化合物中的一氧化氮、二氧化氮毒性較強(qiáng)，一氧化氮濃度過(guò)高時(shí)會(huì)造成人體中樞神經(jīng)系統(tǒng)的癱瘓，二氧化氮濃度過(guò)高時(shí)會(huì)引起閉塞纖維性支氣管炎。所以尾氣中有害物質(zhì)的高濃度排放會(huì)對(duì)人體健康造成極大隱患。

汽車(chē)尾氣形成及超標(biāo)的主要原因：

1.汽車(chē)質(zhì)量不高或零部件老化。汽車(chē)本身質(zhì)量存在問(wèn)題或一段時(shí)間使用后，汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣設(shè)備已經(jīng)老化，造成尾氣污染排放嚴(yán)重。

2.燃油質(zhì)量不高。使用低質(zhì)量燃油更容易產(chǎn)生有害物質(zhì)，對(duì)于汽車(chē)來(lái)講，一般廠商都會(huì)給一定的燃油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，如92、95號(hào)汽油。

目前針對(duì)汽車(chē)尾氣的監(jiān)測(cè)方法主要有以下4種：?jiǎn)蔚∷俜?、雙怠速法、穩(wěn)態(tài)工況檢測(cè)法和簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法。單怠速法由于操作簡(jiǎn)單，檢測(cè)數(shù)據(jù)限值較高已被淘汰，簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法比雙怠速法和穩(wěn)態(tài)工況檢測(cè)法更具科學(xué)性，檢測(cè)數(shù)據(jù)更真實(shí)。

簡(jiǎn)易瞬態(tài)法的相關(guān)介紹如下：

1、簡(jiǎn)易瞬態(tài)法是一種帶負(fù)荷的測(cè)試方法，其檢測(cè)結(jié)果能良好地反映車(chē)輛在道路上的實(shí)際排放狀況，是科學(xué)、先進(jìn)、實(shí)用的檢測(cè)方法，與雙怠速檢測(cè)方法相比具有誤判率較低，能有效防止調(diào)校行為，同時(shí)也能對(duì)汽車(chē)的氮氧化物排放進(jìn)行檢測(cè)，可為在用車(chē)監(jiān)管提供更加科學(xué)、客觀的依據(jù)。

2、簡(jiǎn)易瞬態(tài)法的測(cè)量結(jié)果為汽車(chē)單位行駛里程的污染物排放量（測(cè)量結(jié)果單位為g/km），有利于機(jī)動(dòng)車(chē)排放因子的計(jì)算，以及建立機(jī)動(dòng)車(chē)排放清單，有利于對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)排氣污染物實(shí)施總量控制。

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機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的持續(xù)增長(zhǎng)在方便人們出行的同時(shí)，以機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣為主的移動(dòng)源所占比例呈上升趨勢(shì)，機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放源正在逐漸成為影響大氣環(huán)境重要因素，尤其是對(duì)于城市大氣環(huán)境污染的影響，且機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣在大氣污染中的比重逐漸發(fā)生著結(jié)構(gòu)性變化，部分城市大氣污染已經(jīng)由傳統(tǒng)的煤煙型污染轉(zhuǎn)換成為煤煙-尾氣復(fù)合型污染。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)四項(xiàng)污染物排放總量為 1603.8 萬(wàn)噸，其中一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物、顆粒物排放量分別為771.6萬(wàn)噸、189.2萬(wàn)噸、635.6萬(wàn)噸、7.4萬(wàn)噸。 上海市在中心地區(qū)進(jìn)行機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)大氣污染物中一氧化碳、氮氧化物、碳?xì)浠衔锏姆謸?dān)率達(dá)到了 86%、57%、95%；北京市進(jìn)行機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放檢測(cè)后發(fā)現(xiàn)，一氧化碳、氮氧化物、碳?xì)浠衔锏姆謸?dān)率分別為 64%、47%、74%。

而與此同時(shí)，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，為了能夠?qū)崿F(xiàn)資源持續(xù)利用以及環(huán)境有效保護(hù)，我國(guó)大力鼓勵(lì)的推動(dòng)新能源汽車(chē)的投入和使用，隨著我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)的逐步升級(jí)，越來(lái)越多的低排放車(chē)輛投放市場(chǎng)，在道路上行駛的各種車(chē)輛的排放水平存在很大差距。必須加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣尾氣污染治理，有效降低機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放對(duì)空氣環(huán)境的污染，發(fā)現(xiàn)并治理高排放的車(chē)輛，以實(shí)現(xiàn)環(huán)境保護(hù)和社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。

移動(dòng)式機(jī)動(dòng)車(chē)排氣污染物激光遙感檢測(cè)系統(tǒng)，該系統(tǒng)搭載專(zhuān)用裝載車(chē)，用于單向行駛車(chē)道機(jī)動(dòng)車(chē)排氣污染物檢測(cè)，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)人工架設(shè)和操作，可以完成對(duì)行駛機(jī)動(dòng)車(chē)排氣污染物的非接觸實(shí)時(shí)檢測(cè)。該項(xiàng)目投入運(yùn)行后，可以顯著改善機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治工作效績(jī)，有效震懾了部分高污染機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)主的排污行為，并起到了很好的機(jī)動(dòng)車(chē)環(huán)保宣傳效果。移動(dòng)式機(jī)動(dòng)車(chē)排氣污染物激光遙感檢測(cè)系統(tǒng)，搭配專(zhuān)用裝載車(chē)，每輛車(chē)需要配備駕駛員、設(shè)備操作人員和道路交通指揮人員。隨著環(huán)保工作力度加大，環(huán)保人力資源緊張的短板日趨凸顯，無(wú)法投入大量該系統(tǒng)及人員，對(duì)整個(gè)城區(qū)行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)行有效監(jiān)測(cè)。

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氮氧化物指的是由氮、氧兩種元素組成的化合物，包含NO、NO2、N2O等，其中NO、NO2化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定，不易發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，其他氮氧化物在光、氧氣等條件的作用下產(chǎn)生變化生成NO2。

氮氧化物的污染來(lái)源有很多，根據(jù)產(chǎn)生性質(zhì)可以分為天然來(lái)源和人為來(lái)源。天然排放的氮氧化物主要來(lái)自土壤和海洋中有機(jī)物的分解，是自然界的氮循環(huán)過(guò)程，因此對(duì)人類(lèi)生活影響并不大。人為活動(dòng)排放的氮氧化物主要來(lái)自機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放、化石燃料燃燒、生產(chǎn)加工硝酸過(guò)程、金屬冶煉廠等，排放的氮氧化物超過(guò)環(huán)境自?xún)舫惺苣芰?，?duì)環(huán)境的損害極大，是形成酸雨、光化學(xué)煙霧、消耗臭氧的主要物質(zhì)之一。

控制氮氧化物生成、降低現(xiàn)有氮氧化物濃度是推動(dòng)環(huán)境減少細(xì)顆粒物和臭氧的重要舉措之一。機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染在現(xiàn)今城市生活中一直占據(jù)較多比重，以太原市為例，目前城市的整體環(huán)境趨于良好，但是空氣污染呈現(xiàn)機(jī)動(dòng)車(chē)污染較為嚴(yán)重的問(wèn)題，主要原因是太原市在過(guò)去幾年中對(duì)工業(yè)企業(yè)、散煤污染加強(qiáng)治理，促使污染情況下降，各項(xiàng)污染物濃度得到有效改善，從2017至2020年二氧化硫（作為燃煤的首要特征污染物之一）降幅分別為21.2%、46.3%、24.4%和22.7%，其他污染物減少，使得氮氧化物污染凸顯。

控制機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染影響，可以從出行結(jié)構(gòu)、車(chē)型結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、非道路機(jī)械管控、移動(dòng)源監(jiān)管、油氣排放和油品質(zhì)量監(jiān)管等方面進(jìn)行，多維度、多角度將車(chē)、油、路等方面綜合施策，繼續(xù)深入推動(dòng)移動(dòng)源污染治理，聚焦“shi si wu”氮氧化物污染治理。

（1）出行結(jié)構(gòu)：調(diào)整人們出行結(jié)構(gòu)，推薦使用地鐵、公交、自行車(chē)等多種綠色交通方式，減少環(huán)境移動(dòng)源污染。

（2）車(chē)型結(jié)構(gòu)：加大力度對(duì)高排放、黑煙車(chē)、老舊車(chē)輛淘汰更新，推動(dòng)新能源汽車(chē)、低排車(chē)輛使用。

（3）運(yùn)輸結(jié)構(gòu)：大宗物料公路運(yùn)輸比例降低，加大鐵路運(yùn)輸、新能源車(chē)輛運(yùn)輸比例，減少尾氣污染產(chǎn)生。

（4）非道路機(jī)械管控：對(duì)各個(gè)區(qū)域的非道路機(jī)械統(tǒng)一管理，實(shí)施編碼登記管理制度，加大高排放非道路移動(dòng)機(jī)械使用區(qū)域、范圍等。

（5）移動(dòng)源監(jiān)管：依照國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)加大移動(dòng)源監(jiān)管力度，配合大數(shù)據(jù)平臺(tái)、監(jiān)測(cè)設(shè)備強(qiáng)化移動(dòng)源監(jiān)管，強(qiáng)化機(jī)動(dòng)車(chē)排放檢驗(yàn)和維修監(jiān)管，對(duì)在用車(chē)輛實(shí)施精細(xì)化管理。

（6）油氣排放和油品質(zhì)量監(jiān)管：加強(qiáng)成品油儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)油氣排放監(jiān)管，通過(guò)安裝VOCs在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等監(jiān)測(cè)設(shè)備，對(duì)油氣排放等節(jié)點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)管，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)油品、氮氧化物還原劑、車(chē)用油品清凈劑等監(jiān)督檢查。

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